Судостроительство
Русские на Аляске построили много морских судов для Русской Америки. Первый русский корабль "Политовский" в гавани Святого Михаила был разломан с целью получить медные спайки для кораблестроительства, начатого Барановым. Шелехов в 1792 г. на "Орле" отправил в Аляску железо, паруса и спайки для новых судов, постройка которых была поручена англичанину Шилдсу, прибывшему из Охотска в Кадиак. Он был лейтенантов Екатеринбургского полка и знал судостроительство.
Тогда корабли имели киль длиною в 66 футов. Лес доставлялся с одного острова группы принца Вильяма. Дела шли слабо, так как люди часто умирали от цынги и голода. Многие рабочие стремились вернуться в Россию. Хотя Баранов открыл железную руду, в Кадиаке, и в щаливе Кенай, но не мог воспользоваться ею. Конопля же и деготь получались из разных русских колоний. Монах Ювенал пробовал превратить железную руду в металл, но безуспешно: не было доменной печи.
В 1794 г. был построен корабль "Феникс". Длина его - 78 футов, ширина - 23 фута, а глубина в воде - 13.5 футов. Тоннаж 180 тонн. В 1795 г. появились "Дельфин" и "Ольга" - небольшие суда длиною в 35 и 40 футов. Они плавали возле берегов Аляски. За ними "Ермак" в 51 ф. длиною и 100 тонн вместимостью и "Ростислав" - в 41 ф. и вместимостью в 85 тонн. В 1805 г. в Ново-Архангельске, на бараках, были выстроены судостроительные верфи, сделавшие тендер "Авось". В 1799 г. "Феникс" потонул вместе с командой, среди которой погиб и судостроитель Шилдс. На новом корабле "Оно" в 1806-8 гг. Резанов плавал в Охотск, в Японию и на Курильские острова. В русском судостроительстве с 1806 г. по 1809 г. работал американец Линколн, получавший 2.000 рублей в год. Он построил красивый бриг "Ситха", который плавал между Америкой и Азией и заходил в устье реки Камчатки. В 1807 году появилось "Открытие" вместимостью 300 тонн. На его постройку пошел лесной материал старого корабля "Александр Невский". Линколн в 1808 г. положил киль для брига "Чириков" и за это получил 2.500 рублей. Нужда в кораблях была так велика, что Р. - Ам. Ко. купила у англичан "Миртл", переименованный в "Кадиак" и у американцев "Атагуалпа" и "Лэди".
В 1812 г. Форт Росс начал усиленно строить суда из местных материалов. В 1818 г. промышленником Грудининым была выстроена шхуна "Румянцев" в 160 тонн. Грудинин изучил это дело у Линколна. В 1819 г. появились бриг "Булдаков" в 200 тонн, бриг "Волга" в 200 тонн и корабль "Кяхта" в 200 тонн. Все эти суда были выстроены из калифорнийского дуба. Управляющий Чистяков между 1825 и 1830 годами построил несколько судов в 300 тонн каждое: "Уналашка", "Бобр", "Сивуч", "Карлюк", "Алеут" и "Ооруп". Барон фон Врангель выстроил шхуны "Квичпак", "Чилкот" и "Госпожа Врангель". Первые паровые пароходы в северо-западной части Америки были построены на верфях Ново-Архангельска между 1839 и 1840 годами. Первый пароход в 60 лошадиных сил назывался "Николай 1-й". Его машина и котел были привезены из Бостона. "Николай 1-й" погиб во время снежной бури возле Нелтушкина. Промышленник Лебедев в 1847 году купил в Сан-Франциско американский учебный пароход "Муир" и переименовал его в "Наследника", который стал плавать по реке Сакраменто. Это был первый пароход в Калифорнии. В 1860 г. появился 67-футовый пароход "Баранов", который после покупки Аляски Америкой был переименован в "Розу". Последний пароход, построенный русскими в 1863 г., был "Политовский" в 255 тонн. Его котлы были медны. Этот пароход, долго служивший американской компании, был фантонным судном на Северо-Ледовитом океане.
В итоге Российско-Американская компания на своих верфях в Русской Америке построила 22 судна, которые в течении 70-ти лет обслуживали берега Америки и Азии.